Wenn man mit den Leuten von
der BfU spricht, dann werden sie vielleicht
sagen, dass die Untersuchung in eine gewisse
Richtung gesteuert werden musste, um den krim.
Leuenberger zu schützen, der auf Piste 28 das
ILS-System zuerst verweigert hat.
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Bewaldung
des Hügels Langetholz:
Die Crossair 3597 flog 20m tief in die
Baumkronen hinein - Niedrigwald oder
Buschvegetation hätte den Absturz
verhindert
Es kommt bezüglich des
Crossair-Absturzes von Crossair 3597 am Hügel
Langetholz ein neues, pikantes Detail zum
Vorschein, aber erst ganz am Ende des
Abschlussberichts im Anhang 1 auf Seite 5: Das
Höhenwarnsystem von Crossair 3597 meldete beim
Aufprall auf die Bäume die Meldung "100 Fuss
über dem Boden", also 30,5m Distanz zum Boden.
Zitat Anhang 1 Seite 5
"Beginn Aufprallgeräusch,
parallel dazu RA callout [Warnung des
Radar-Höhenwarnsystems]: “One hundred” [100
Fuss über dem Boden, 30,5m]"
Und nun weiss man von
Seite 11 im Abschlussbericht, dass die Bäume
auf dem Hügel Langetholz 50 Meter hoch sind.
Also ist die Crossair 3597 20 m tief in die
Baumkronen hineingeflogen. Das wird aber nur
indirekt gesagt, das muss man selber denken.
Zitat vom Abschlussbericht von Seite 11:
<Koordinaten der ersten
Baumberührung:
[...] Höhe der Baumwipfel: 565 m/M - 1854 ft
AMSL [565 m.ü.M.]>
Mittlere Koordinaten der Wrackendlage:
<[...] Ortshöhe: 515 m/M - 1690 ft AMSL
[515 m.ü.M.] - 4050 m vor Beginn der Piste 28
des Flughafens Zürich, 150 m nördlich der
Pistenachse
Datum und Zeit: 24. November 2001 um 21:07 UTC
[22:07 MEZ]>
Wäre der Hügel vor der
Piste 28 aus präventiven Gründen nicht hoch
bewaldet gewesen sondern hätte nur eine
Buschvegetation oder einen Niedrigwald von nur
10m Höhe aufgewiesen, der jeweils zur
Holzgewinnung oder als Christbaumplantage
gedient hätte, dann wäre der Absturz also
nicht passiert.
Das wird aber nirgendwo
erwähnt, weder im Propagandafilm "Mayday -
Crossair 3597" noch im Abschlussbericht -
irgendwie aus falschen Naturschutzgedanken
wird diese Schlussfolgerung verschwiegen, dass
die Bewaldung und die Forstwirtschaft auch
eine Anpassung hätten durchführen können. Mit
nur ein bisschen intellektueller
Forstwirtschaft mit einem Niedrigwald von
maximal 10m Höhe oder einer Buschvegetation
wären alle Toten von Crossair 3597 noch am
Leben.
Der Leuenberger hat
einfach jegliche Prävention und Kontrollen
unterlassen, die man auch mit Notgesetzen
durchführen kann - und deswegen gehört er als
Hauptverantwortlicher für die Sicherheit in
der schweizer Zivilluftfahrt im Fall der
Crossair 3597 wirklich hinter die Gardinen. Es
war provozierter Mord. Jeder hat gesehen, dass
dort irgendwann ein Flieger im Nebel
"hängenbleibt".
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Die letzten
4 Sekunden werden scheinbar verschwiegen
Giga-Lüge im
Film "Mayday" und im Abschlussbericht: Es
sollen keine Aufzeichnungen vom Cockpit über
die letzten 250 Meter (4,166 Sekunden)
vorhanden sein
Es wird behauptet, dass keine Aufzeichnungen
über die Piloten während der Absturzphase
vorhanden sind, sondern dass die Aufzeichnungen
"abbrechen". Das ist wahrscheinlich eine weitere
Giga-Lüge, um Wahrheiten zu vertuschen.
Scheinbar hat Flugkommandant Lutz in den letzten
250 Meter des Absturz Sachen gesagt, die das
Verkehrsdepartement Leuenberger und das
kriminelle BAZL geheimgehalten haben. Diese 250
Meter dauerten bei 218,3 km/h (60,64 m/s) ganze
4,166... Sekunden. Da wird etwas verheimlicht!
Die 250 Meter "Kampf mit dem Wald"
(<Die Endlage des Wracks befand sich etwa 250
m westlich des Punktes, bei dem die Maschine
erstmals Bäume berührt hatte> [web46
Abschlussbericht, S.73])
entsprechen 4,166... Sekunden. Der
Abschlussbericht sagt lapidar:
<Eine Sekunde später begann der CVR [cockpit
voice recorder] die Geräusche eines Aufpralls
aufzunehmen. Kurze Zeit später brach die
Aufzeichnung des CVR ab.>
Zitat Wikipedia:
<Die Aufzeichnungen registrierten noch das
Erhöhen des Schubhebels, eine Sekunde später
erkannte der Rekorder die Zeichen eines
Aufpralles. Kurze Zeit später brachen die
Aufzeichnungen ab.> [web01, 9.12.2013].
Die 250 Meter "Kampf mit dem Wald" waren
4,166... Sekunden. Was wurde in diesen letzten 4
Sekunden im Cockpit gesagt? Es kann doch nicht
sein, dass Flugkapitän Lutz, der ansonsten immer
alles kommentiert hat, hier nichts mehr gesagt
hat! Das wird vom schweizerischen
Verkehrsdepartement unter Leuenberger und vom
BAZL sowie vom BfU bis heute gezielt
verschwiegen.
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Absturz von
Crossair 3597: Kollektiver Massenmord an 24
Menschen durch das Herbeiführen von
Gefahrensituationen ohne jegliche Massnahmen
Die schweizer
Mörder an der Piste 28, 24. November
2001, die jegliche Prävention und
Kontrolle verhindert haben:
Leuenberger, BAZL, Flughafen Zürich
(Unique), die Fluglotsen von
Skyguide
|
Bundesrat und
Verkehrsminister Moritz
Leuenberger, Portrait 2001 [1].
Durch die systematische Unterlassung
der simpelsten Präventionen und mit
der Unterlassung eines ILS-Systems
per Notrecht auf Piste 28 wird er
zum Mörder, wie alle anderen
zuständigen Stellen auch. Er hätte
mit Notrecht die Prävention für die
Piste 28 sofort installieren können
und hat aber NICHTS getan...
|
Das Logo des schweizerischen
Bundesamts für Zivilluftfahrt (BAZL)
[2].
Ds
Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL)
hat die Crossair NIE kontrolliert,
ja, hat nicht einmal die Flugkarten
kontrolliert, die die Piloten
benutzten. Ein solches Verhalten ist
Vorschubleistung zu Mord.
Die
schweizer Fluglotsengesellschaft
"Skyguide", Logo [3], die
Fluglotsen machten bei Piste 28
mit VOR/DME-Anflug trotz
Nachtanflügen, Nebel und
Schneefall keinen Höhencheck
sondern liessen eine einzige
Fluglotsin bei Nacht und Nebel
zurück und die anderen gingen
tanzen oder rauchen - vielleicht
waren sogar drogensüchtige
Fluglotsen darunter. Mörder.
|
Betreibergesellschaft
"Flughafen Zürich", Logo [4],
verpasste es, den notwendigen
Druck auf die schweizer Regierung
zu machen, mittels Notrecht die
Prävention für die Piste 28 zu
installieren, und verpasste es,
die Fluglotsen so zu instruieren,
dass sie bei Nacht und Nebel auf
der Piste 28 auf jeden Fall immer
Höhenchecks machen würden. Der
Flughafen Zürich unternahm NICHTS.
Mörder.
Aktiengesellschaft "Unique"
des Flughafens Zürich, Logo [5]
Jeppesen-Flugverlag, Logo. Auf
der Anflugkarte 23-3 für die
Piste 28 fehlten die
gefährlichen Hügel auf der
Karte [6]
|
In einem
Nebel-Schnee-Gebiet wie Zürich sind
diese Unterlassungen der Prävention
und Sicherheit wie ein Mord. Denn man
muss immer mit Fehlern der Piloten
oder bei Instrumenten im Flugzeug
rechnen, vor allem bei Nacht und
Nebel. Fluglotsen sind nicht nur dazu
da, Flugzeuge zu "sortieren", sondern
die Höhenchecks sind bei Nacht und
Nebel eigentlich obligatorisch. Ein
Versagen von Piloten im
Nebel-Schnee-Stress und ein Absturz
waren absolut absehbar. Und auch die
Flugkarte wurde nie kontrolliert. Es
war ein kollektiver Massenmord.
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Die schweizer Behörden
rechneten wohl, dass es einen
unerfahrenen "Ausländer" treffen
würde, aber nein, es stürzte ein
schweizer Flugzeug ab.
Bundesrat und Verkehrsminister
Leuenberger dagegen kommt selbst aus
Zürich - und installierte das
ILS-System nicht, obwohl er die
Machtmittel für das Notrecht in der
Hand gehabt hatte. Er kontrollierte
nicht einmal die Anwesenheitszeiten
von Fluglotsen oder die Karten oder
die Tätigkeiten des BAZL, das die
Crossair gar nicht kontrollierte. Dies
war die Vorschubleistung zum
Massenmord. Das Verkehrsdepartement
von Leuenberger kontrollierte nicht
einmal die Anflugkarten. Sie haben
einfach nur gefeiert und im Fernsehen
ihre Arena-Shows abgezogen...
 |
Region Zürich:
Katastrophale Bedingungen für
die Luftfahrt im Herbst und im
Winter mit Nebelmeer (oft
monatelang) und oft auch mit
leichtem bis heftigem
Schneefall [3+4]. Wer da kein
ILS-System auf der Piste
einbaut und auch in der Nacht
Flugzeuge anfliegen lässt,
setzt Piloten einem ungeahnten
Stress aus - dann wird
die Regierung zum Mörder.
|
Am
frühen Morgen und am späten
Abend ist der Nebel jeweils
dichter als am Tag, und Piste
28 hat vor allem Anflüge am
frühen Morgen und am späten
Abend zu bewältigen. Wenn man
die Anzahl Nebeltage in der
Region Zürich pro Jahr
betrachtet, sind es vielleicht
80 bis 120. Die Anzahl
Nebelnächte aber sind auf
jeden Fall 120.
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Jeder hat gewusst, dass beim Anflug auf die
Piste 28 bei Nacht und Nebel dort
irgendwann ein Flieger "runterkommt"
Es ist klar ein
kollektiver Massenmord. Jeder hat gewusst,
dass irgendwann dort ein Flieger
"runterkommt", weil sich einer im Nebel dort
verfliegen wird. Und alle haben die
Sofort-Prävention verweigert, obwohl man das
ILS-System und ein Höhenwarnsystem mit
Notrecht in 2 Tagen hätte installieren können.
Bundesrat Leuenberger, der Verkehrsminister in
dieser Zeit, kommt aus Zürich und weiss, dass
die Region Zürich 5 Monate im Winter in einer
Nebelsuppe liegt, ca. 80 bis 120 Nebeltage,
vor allem aber Nebelnächte!
Scheinbar war ihm aber alles egal, wie es den
Piloten und Flugpassagieren geht. Er liess gar
nichts kontrollieren: nicht den Kontrollturm,
die Crossair wurde vom BAZL auch nicht
kontrolliert, und die Karten auch nicht. Das
war alles Nachlässigkeit und vielleicht war da
sogar auch Korruption im Spiel. Die Propaganda
der Schweiz war auch immer nur mit dem neuen
Gotthardtunnel beschäftigt und ein anderes
Thema wollte man in Sachen Verkehr in der
Presse gar nicht präsentieren. Leuenberger
hätte also eigentlich einen Gotthardminister
einstellen sollen und wäre dann selber
souverän über den gesamten Verkehrsbereich der
Verkehrsminister geblieben. Leu. ist bei der
italienischen Mafia. Wo die anderen sind,
weiss ich nicht. Die Mafia hat dann auch dafür
gesorgt, dass italienische Züge von Zürich
nach Mailand fuhren, die immer wieder
steckenblieben...
Die
Schuldigen für den Absturz von Crossair
3597: Leuenberger, BAZL, Flughafen Zürich
(Unique), Fluglotsen (Skyguide), und der
Kartenverlag "Jeppesen"
Abschliessend
muss erwähnt werden,
-- dass Verkehrsminister Moritz Leuenberger
selber aus Zürich stammt,
-- dass er über die Gefährlichkeit des
Anflugs auf Piste 28 immer voll im Bilde
war,
-- dass er auch wusste, wie dicht der Nebel
in der Region Zürich werden kann, vor allem
am Abend und in der Nacht
-- dass er wusste, dass die Region Zürich im
Winter 80 bis 120 Tage und Nächte in einem
"Nebelmeer" liegt.
Das wussten auch die Fluglotsen. Es wusste
aber scheinbar niemand, dass die
lebensgefährlichen Hügel von Bassersdorf in
den Flugkarten fehlten. Das heisst, es hat
sich niemand mit dem Anflug auf Piste 28
richtig beschäftigt. Das Bundesamt für
Zivilluftfahrt (BAZL) hat die Flugkarten NIE
kontrolliert. Scheinbar hat das BAZL
überhaupt keinen Kontakt zu den Piloten! Und
es hat niemand den Stress berücksichtigt,
der Nebel auf Piloten ausüben kann und dann
eventuell auch zu Fehlern führt.
Nicht nur das: Das BAZL hat auch die
Fluglotsen NIE kontrolliert. Die konnten
Feierabend machen, wann sie wollten und
konnten wiederholt einen einzigen Lotsen
oder eine einzige Lotsin alleine lassen -
beim Absturz von Crossair 3597 ist dies kein
Einzelfall, sondern auch beim Absturz von
Überlingen von 2002 war das so.
Und der Gipfel ist: Das BAZL hat die
Crossair gar nicht kontrolliert - nicht
einmal stichprobenweise.
Der Verkehrsminister Leuenberger, das BAZL,
der Flughafen Zürich (Unique), das BfU, die
Fluglotsen von Skyguide und der Kartenverlag
"Jeppesen" haben total versagt und sind
somit alle mitschuldig. Sie haben Mörderlis
gespielt. Das
Mörderlis-Spiel ging so:
-- die Fluglotsen waren oft zu 75%
noch abwesend (wahrscheinlich
drogensüchtig - Drogensüchtige (Dro.))
-- die Fluglotsen machten auch bei Nacht und
Nebel nicht einmal Höhenkontrollen
(Höhenchecks, siehe
Abschlussbericht S.66)
-- das BAZL kontrollierte weder die
Anflugkarten noch die Crossair noch die
Fluglotsen
-- die Piloten erhielten keinen
Spezialkurs für die Piste 28
(was alles jederzeit möglich war!).
All diese Massnahmen wären sofort und ohne
Gerichtsentscheide möglich gewesen, auch
ohne ILS und ohne Höhenwarnsystem. Mit
Notrecht hätte Bundesrat Leuenberger aber
innerhalb von 2 Tagen das ILS- und das
Höhenwarnsystem aufbauen können, um die
absolute Sicherheit auf Piste 28 zu
garantieren. Er hat es nicht getan. Wenn man
die vielen Kontrollen berücksichtigt, die es
nicht gegeben hat, kommt es einem so vor,
als ob auch der Bundesrat Leuenberger ein
Dr. gewesen wäre, kein Doktor, sonder ein
Dro.
Der Absturz eines Flugzeugs durch einen
Pilotenfehler an der Piste 28 mit
ungenügender Sicherheitsprävention am späten
Abend im Zürcher Nebel bei Schneefall und
mit unvollständigen Karten, wo entscheidende
Hügel auf dem Anflug fehlen, war somit
absehbar. Somit ist die Gefahrensituation
für diesen Flugzeugabsturz absichtlich
herbeigeführt und somit ein
absichtlich provozierter und
herbeigeführter, kollektiver Massenmord
-- durch fehlende Prävention
-- durch fehlende Kontrolle und
-- durch falsche Kartendaten.
Gemäss den Aufzeichnungen war der Pilot auch
bei voller Konzentration und hat bis zuletzt
bei der Landung mitgezählt - war nicht
übermüdet, hat auch nie gegähnt. Nur die
Hügel hatte er vergessen.
Gezielter Mord an
Passion Fruits? - Unwahrscheinlich
Ob es ein gezielter
Massenmord war, speziell gegen dieses Flugzeug
Crossair 3597, scheint mir nicht sicher, ob
man genau dieses Flugzeug mit den Passion
Fruits treffen wollte. Wer die 21 Leute waren,
die nicht gekommen sind, und warum sie nicht
gekommen sind, wird im Abschlussbericht
verschwiegen, weil es für den Absturz nicht
relevant ist. Es werden im Abschlussbericht ja
nicht einmal die Namen der Opfer erwähnt. Es
wird nur gesagt, dass man in Berlin noch extra
10 Minuten auf diese Gruppe gewartet hat und
deswegen das Flugzeug 10 Minuten Verspätung
bekam. Deswegen ist Pilot Lutz dann sehr
schnell geflogen und der Copilot hat ihn
darauf aufmerksam gemacht, dass man in den
"roten Bereich" komme. Pilot Lutz wollte
pünktlich sein!
Kriminelle Fluglotsen
in Zürich kassieren Lohn ohne Arbeit - der
"Lotse" ist gar kein "Lotse" mehr
Ausserdem war die
Fluglotsin, die alleingelassen wurde, mit
mehreren Starts beschäftigt - das wird im Film
UNTERSCHLAGEN. Und die Fluglotsin machte keine
Höhenkontrollen (Höhenchecks), die möglich
gewesen wären - auch das wird im Film
UNTERSCHLAGEN. Das heisst, die Fluglotsin war
gar keine "Lotsin" mehr, sondern sie war mit
den Starts überlastet, und die anderen
Fluglotsen, die hätten arbeiten sollen und
abwesend waren, sind kriminelle, schweizer
Abzocker, die absichtlich mit dem Tod von
Piloten und Passagieren gespielt haben. Ich
vermute, dass da unter den kriminellen
Fluglotsen auch Drogensucht geherrscht hat,
denn eine solche Verantwortungslosigkeit
entsteht eigentlich nur, wenn die Leute
drogensüchtig sind.
Die Fluglotsen in Zürich
waren speziell kriminell, wenn sie Stunden vor
Arbeitsende schon nach Hause gingen und
jeweils einen Lotsen oder eine Lotsin allein
liessen. Das war am Tag von Crossair 3597 aber
KEIN EINZELFALL, sondern so war es ja auch
beim Flugzeugabsturz von Überlingen von 2002.
Das heisst: Die Abzocker-Mentalität bei den
Fluglotsen in Zürich, ohne Arbeit Lohn zu
beziehen und im Zweifelsfall einen einzigen,
überlasteten Fluglotsen zu beschäftigen, hatte
unter Bundesrat Leuenberger SYSTEM.
Wieso wurde keiner der
kriminellen Fluglotsen verurteilt? Weil man
sonst auch Leuenberger, das Bundesamt für
Zivilluftfahrt und den Kartenverlag hätte
verurteilen müssen. Die Mafia in der Schweiz
hat für solche Fälle ihre Strategien, die
Regierung reinzuwaschen.
Kriminelle Anflugkarten
ohne gefährliche Hügel - auch für
andere Pisten!
In der Karte und im
Anflugprofil auf die Piste 28
(Jeppesen-Flugverlag) fehlten die gefährlichen
Hügel, aber bei anderen Anflugkarten auf
andere Pisten ist das wahrscheinlich AUCH so:
Auch bei anderen Karten für andere Pisten
fehlen gefährliche Hügel, z.B. beim Profil des
Anflugs auf Lugano. Das heisst, was die Karten
angeht, herrscht eine grenzenlose
Präzisionslosigkeit mit der Einstellung "kommt
nicht so drauf an" etc.
Die Massenmörder beim Flugzeugabsturz
von Crossair 3597 - 24 Tote verursacht, die
nicht hätten sein müssen
-- Verkehrsminister Moritz Leuenberger,
der jegliche Kontrolle und jegliche Prävention
unterliess (Kontrolle der Fluglotsen,
Höhenchecks bei Nacht und Nebel, Karten,
Notrecht und sofortige Installation eines
ILS-Systems und Höhenwarnsystems, obwohl schon
seit 1990 (!) seit dem Absturz der
Alitalia-Maschine AZ404 die Empfehlung
bestand, auf allen Pisten des Flughafens
Zürich-Kloten ILS-Systeme und Höhenwarnsysteme
zu installieren) - und Leuenberger kommt aus
Zürich und kennt die Nebelsuppe in der Region
Zürich im Winter - und er tat nichts...
-- das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL),
das jegliche Kontrolle und jegliche Prävention
unterliess (das BAZL kontrollierte weder die
Fluglotsen von Skyguide noch die
Höhenkontrollen noch die Crossair und die
Pilotenschulung bei Crossair, auch nicht
stichprobenweise)
-- der Flughafen Zürich (Unique), der
schon 1990 die Empfehlung bekam, ILS-Systeme
auf allen Pisten zu installieren und nur auf
den Pisten 14 und 16 solche installierte
-- die kriminellen Fluglotsen am
Flughafen Zürich, die zum Teil Stunden vor
Arbeitsende bereits ihren Arbeitsplatz
verliessen und systematisch Fluglotsen in den
Nachtstunden alleine liessen, während die
anderen ohne zu arbeiten ihren schweizer Lohn
kassierten
-- die kriminellen Fluglotsen am
Flughafen Zürich, die bei den gefährlichen
VOR/DME-Anflügen auf die Piste 28 auch bei
Nacht und Nebel systematisch jegliche
Höhenkontrollen ("Höhenchecks") verweigerten
und somit die Piloten bei Nacht und Nebel im
Ungewissen liessen ohne zu berücksichtigen,
dass Piloten immer Fehler machen können oder
Geräte falsch funktionieren können
-- der Flugkartenverlag Jeppesen, wo
scheinbar viele gefährliche Hügel in
Anflugkarten und in Anflugprofilen fehlen,
unter anderem bei der Piste 28 von
Zürich-Kloten, aber auch bei anderen Pisten
von Flugplätzen und Flughäfen.
Sie haben Mörderlis gespielt. Eventuell waren
bei der Masse an Unzuverlässigkeiten und
Versäumnissen Drogen im Spiel - wäre gut
möglich. Es fehlt jede Justiz bei diesem
24-fachen absichtlich durch Herbeiführen von
Gefahrensituationen herbeigeführten
Massenmord.
Gegen Fluglärm? - Solarantriebe
Flugzeuge ohne Lärm
Solarflugzeuge machen praktisch keinen Lärm.
In der französischen Schweiz wurde ein
Solarflugzeug "Solarimpulse" entwickelt, das
2013 die Reise um die Welt geschafft hat. Der
entscheidende Punkt ist das Gewicht des
Flugzeugs. Es braucht leichtere Flugzeuge und
leichtere Batterien. Die ETH interessiert sich
aber scheinbar nicht für die schweizer
Entwicklung des "Solarimpulse"...
Hybridflugzeuge ohne Lärm beim
Landeanflug
Die Forschung sollte zumindest Hybridflugzeuge
entwickeln, die beim Landeanflug elektrisch
mit Solarzellen laufen und keinen Lärm machen.
Die Batterien werden während des Fluges in der
hohen Sonne aufgeladen. Bei der Batterie ist
der "Haken" - da müssen leichte Batterien
erfunden werden. Wer forscht denn da? - In der
ETH Zürich forscht da niemand...
Ein Attentat kann vermutet werden
Bei den vorliegenden, auffälligen Daten und
Indizien kann vermutet werden, dass Crossair
von einem Geheimdienst den Auftrag bekam, ein
Flugzeug abstürzen zu lassen, um gewisse Leute
umzubringen, wobei die Piloten, die vom Feuer
nicht betroffen waren, eigentlich überleben
wollten. Die internationale Justiz ist
aufgerufen, nach allen Seiten zu ermitteln.
Wenn ein Geheimdienst für diesen Absturz von
Crossair 3597 verantwortlich ist und
entsprechend die Verantwortlichen geschmiert
hat, dann wären die angegebenen Schuldigen nur
die Marionetten des Geheimdienst gewesen.
