aus: Schlussbericht
HB-IXM (CRX 3597): Schlussbericht Nr.
1793 des Büros für Flugunfalluntersuchungen über den
Unfall des Flugzeuges AVRO 146-RJ100, HB-IXM, betrieben
durch Crossair unter Flugnummer CRX 3597, vom 24.
November 2001 bei Bassersdorf/ZH; Büro
für Flugunfalluntersuchungen; Bundesamt für
Unfallverhütung; Bundeshaus Nord,
CH-3003 Bern [ohne Jahr, ca. Ende
2002]; Internet:
http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte//1793_d.pdf
<Anhang 5: Rekonstruktion des Anfluges auf
Piste 28 im Simulator
Piste 28 vom Visual Descent Point (VDP) auf 2390 ft AMSL
[728,47 m.ü.M.] bei Tag mit über 10 km Sicht
Simulator 01: Piste 28 mit einer Sicht von 10km von einer
Mindestflughöhe von 2390 Fuss aus gesehen [1]
Gleiche Aufnahme, jedoch mit 5000 m Sicht.
Simulator 02: Piste 28 mit einer Sicht von nur 5 km von
einer Mindestflughöhe von 2390 Fuss aus gesehen [2]
Auf dieser Aufnahme ist ersichtlich, dass bei einer weiteren
Sichtreduktion auf 3500 m ungenügende Sicht auf die
Anflugbefeuerung und/oder Pistenschwelle herrschte. Bei 2000
m sieht man weder die Anflugbefeuerung noch die
Pistenschwelle. [S.1]
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Die folgende Aufnahme wurde ebenfalls auf knapp 1000 ft (ca.
MDA) über der Flughafenhöhe gemacht. Das Flugzeug befindet
sich auf einem 3° Anflugwinkel. Die meteorologischen
Bedingungen waren wie folgt: broken 2000 ft bei 5000 m
Sicht.
Simulator 03: Piste 28 bei einer Sicht von nur 5 km mit
einer Wolkenuntergrenze "broken" von 2000 Fuss [3]
Die folgende Aufnahme zeigt die visuelle Präsentation auf
der Minimum Descent Altitude beim Erreichen des Missed
Approach Point bei einer Sicht von 10 km. Aus dieser
Position begannen kurz vor dem Unfallflug die beiden Flüge
CRX3891 (D2.2 KLO) und CRX3797 (D2.4 KLO) ihre Endanflüge.
Simulator 04: Piste 28 vom letztmöglichen Punkt "missed
approach point" aus gesehen bei einer Mindestflughöhe von
2390 Fuss [4]
