| Anhang 3:
Warning envelope of the ground proximity
warning system (GPWS) |
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Anhang 3:
Der Warnbereich des
Bodenannäherungs-Warnsystems (GPWS)
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[Sinking rates can
be described with a sinking rate warning area, and
the warning system can warn from a too high or to
low sinking rate].
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[Sinkraten können
mit einem Warnbereich umschrieben werden. Ein
Warnsystem warnt dann jeweils vor einer zu hohen
oder zu niedrigen Sinkrate].
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Warning area of a sinking rate - der Warnbereich
bei einer Sinkrate - Grafik [1]
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Mode
1. Excessive sink rate
This mode is effective in all aircraft
configurations and provides for flight over
level ground when the aircraft is losing height
at an excessive rate. The GPWC compares the IRS
vertical speed (or ADC barometric altitude sink
rate if IRS is not available) with the
available terrain clearance to determine
if a hazard exists. The warning is given to
allow time for a gentle recovery manoeuvre.
Thus, the smaller the terrain clearance the
smaller the sink rate that triggers a warning.
Below certain heights, it is assumed that the
aircraft is making a deliberate descent and a
greater sink rate is tolerated. When using IRS
data, the lower limit for this mode is 10 ft.
When using ADC data below 30 ft., the GPWS is
inhibited to avoid nuisance warnings resulting
from ground effect on the static pressure
system.
This mode has two unique boundaries. The outer
boundary advises the pilot that the rate of
descent for a given altitude is excessive and
the condition should be adjusted. The warnings
are the PULL UP annunciators illuminating and a
SINK RATE SINK RATE audible warning.
If the second boundary is penetrated, a WHOOP
WHOOP PULL UP audible warning sounds. If the
envelope is penetrated, the aural warning “SINK
RATE” is given and PULL UP warning light on
the glareshield illuminates until the envelope
is left. If descent continues and the inner
envelope is
penetrated, the aural warning “WHOOP WHOOP PULL
UP” is given.
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Fall 1: Steile
Sinkrate
Dieser Fall kommt bei allen Konfigurationen von
Flugzeugen vor und sorgt für einen Flug über dem
Boden, wenn das Flugzeug schnell an Höhe verliert.
Das GPWC-System vergleicht die vertikale
Geschwindigkeit IRS [inertial
reference system - Trägheits-Kontrollsystem]
(oder die im Cockpit-Steuerungscomputer
ADC [air data computer] angegebene barometrische
Sinkrate wenn das IRS ausfällt) mit dem Abstand
zur Erdoberfläche unter dem Flugzeug, um so
festzustellen, ob eine Gefahr besteht. Die Warnung
wird so ausgelöst, dass noch leicht eine
Rettungsaktion möglich ist. Somit besteht
folgender Zusammenhang: Je kleiner der Abstand,
desto kleiner die Sinkrate, die eine Warnung
auslöst.
Unter gewissen Höhen wird angenommen, dass das
Flugzeug einen absichtlichen Sinkflug macht und
eine höhere Sinkarte toleriert wird. Wenn dann die
Daten des IRS [inertial reference system -
Trägheits-Kontrollsystem] benutzt werden, dann
ist die Untergrenze bei diesem Fall 10 Fuss
[3,5m]. Wenn die Daten des Steuerungscomputer
ADC [air data computer] bei unter 30 Fuss
[9,14m] benutzt werden, dann dann wird das
GPWS-System daran gehindert, störende
Warnungen herauszugeben, dies wegen dem
Kopplungseffekt mit dem Boden auf das
statische Drucksystem.
Dieser Modus hat zwei eigene Begrenzungen. Die
äussere Begrenzung weist den Piloten an, dass
die Sinkrate f¨ru eine vorbestimmte Höhe zu
steil sei, und die Einstellungen können
angepasst werden. Die Warnung ist dann die
Anzeige "HOCHZIEHEN" ("PULL UP") mit einer
Warnstimme "SINKRATE SINKRATE" ("SINK RATE
SINK RATE").
Wenn die zweite Begrenzung überschritten wird,
so erfolgt eine Warnstimme "RUF RUF
HOCHZIEHEN" ("WHOOP WHOOP PULL UP"). Wenn der
Warnbereich betreten wird, erfolgt die
Warnstimme "SINKRATE" ("SINK RATE") und es
erscheint eine Warnanzeige "HOCHZIEHEN" ("PULL
UP") auf dem Armanturenbrett, die so lange
leuchtet, bis der Warnbereich verlassen
wird. Wenn der Sinkflug weitergeht und
das Zentrum des Warnbereichs berührt wird,
dann erfolgt eine Warnstimme "RUF RUF
HOCHZIEHEN" ("WHOOP WHOOP PULL UP").
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Sink rates and warnings because of fast sinking -
Sinkraten und Warnung bei schnellem Sinken,
Grafiken [2]
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It can be seen that the PULL UP
warning occurs at a higher radio altitude for
higher descent rates. This is designed to
provide sufficient response time for the pilot
to recover. [Annex 3, p.1]
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Es kann dabei
sein, dass die Warnung vor einer zu hohen
Sinkrate zum HOCHZIEHEN sogar bei einer
hohen, angegebenen Höhe über dem Boden
erfolgt. Dies geschieht, um dem Piloten
genug Zeit für das Rettungsmanöver zu geben.
[Anhang 3, S.1]
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Mode 2. Excessive terrain
closure rate
This mode provides for level flight in
which the terrain is rising. Terrain
closure rate is derived from radio
altitude and is compared against terrain
clearance. |
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Fall 2:
Hoher Abstand zum Boden
Dieser Fall ist für diejenigen Fälle, wo
das Terrain ansteigt. Die Höhe über dem
Boden ist von der Radarhöhe abgeleitet
und wird dem Abstand zum Boden
verglichen. |
Die Sinkrate von einer hohen Höhe aus, Grafik -
sink rate from a high height, graphics [3]
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Two
sub-modes (mode 2a and mode 2b) are provided
to afford adequate protection in cruise
while keeping nuisance warnings to a minimum
during approach.
Mode 2b [2a?]. With the flaps selected to
land, this mode operates between 789 ft and
200ft. The slope of the flight path reflects
a ground closure rate appropriate to
landing. The mode is also active when making
an ILS approach with a glide slope deviation
less than 1.3 dot. It can be selected by
pressing the FLAP WARN OVRD switch.
Mode 2b warnings are red PULL UP
annunciators and an audible warning. The
warning is cancelled
when the aircraft has gained 300ft altitude
and is on a safe flight path.
Mode 2b. During an approach with either the
flaps in the landing configuration or with
the aircraft
established on an ILS, the envelope is
modified to allow passage over hilly terrain
without triggering a
warning. The warnings are the same as mode
2a.> |
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Dabei sind zwei verschiedene
Unterarten der Fälle (2a und 2b) zu
beachten, wo jeweils Sicherheit geboten
wird und störende Warnungen beim Anflug
minimiert werden:
Modus 2b [2a?]: Wenn die Landeklappen
ausgefahren wurden, um zur Landung
anzusetzen, kommt dieser Modus zwischen
789 und 200 Fuss [240,49-61m] ins Spiel.
Die Neigung des Gleitwegs entspricht der
Rate, wie während des Landeanflugs die
Höhe zum Boden abnimmt. Dieser Modus ist
auch dann aktiv, wenn nach dem Drücken des
LANDEKLAPPEN-WARNUNGS-SCHALTERS ein
ILS-Anflug mit einer Neigung des Gleitwegs
von unter 1,3 Punkten (dot. lt?)
ausgewählt werden kann
Modus 2b: Die Warnungen im Modus 2b werden
in Rot als "HOCHZIEHEN" angezeigt und mit
einer Warnstimme kombiniert. Die Warnung
wird ausgeschaltet, wenn das Flugzeug 300
Fuss [91,44m] an Höhe gewonnen hat und auf
einen sicheren Flugweg zurückgefunden hat.
Modus 2b. Während eines Anflugs mit
Landeklappen oder mit einem ILS-Anflug
wird der Warnbereich modifiziert, um einen
Flug über hügeliges Gebiet ohne störende
Warnungen zu vollziehen. Die Warnungen
sind dieselben wie beim Modus 2a.>
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Excessive ground warning system with the approach
over a cliff - Extremfälle beim Bodenwarngerät mit
einem Anflug über einer Klippe [4]
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